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小角度江西镀锌板下穿高速

时间:2019-09-16 20:37  作者:http://www.lchxwfg.com

节后再期待—中秋节”小长假前,资本市场的带动下,沪上江西镀锌板钢市价格止跌回涨,商家等待节后再现辉煌。小长假期间,因河北唐山调坯轧材企业限产延迟一周,推动钢坯价格上涨;全国主要市场江西镀锌板钢价稳中趋强,山东、山西、江苏、安徽等地钢厂继续挺价,但市场交易气氛并不活跃。今天开市,大户报价主动调高,中小公司积极跟随,现货市场主流价格开盘上行。具体到各品种,螺纹钢主流小涨,即,16-25mm规格库提资源挂在3680-3730元,厂提主流价格3700-3730元/吨,其他大厂江西镀锌板

抗震三级钢(以东北产品为主)报在3680-3700元/吨。线材趋向高位,库提九江、北台等产品报3830元,北台产HPB300材质8mm规格挂在3900元/吨,中天HPB300材质厂提资源报在4030元/吨;江西镀锌板报价小幅抬升,库提产品报价3930-3950元/吨;部分厂提优质品资源售价4000-4030元/吨。大户报价抬高,散户没有低价,节后第一个工作日,沪上江西镀锌板钢市惯性上行。随着我国国民经济的快速发展,江西镀锌板城市的建设规模迅速扩大,近年来以暗挖隧道形式下穿高速公路及铁路的工程逐渐增多。运营繁忙的高速公路、铁路和有江西镀锌板物等结构物下面修建隧道或下穿通道等地下工程时,多采用浅埋暗挖法进行施工。浅埋暗挖隧道施工过程中,不仅要受到地层和自身永久荷载的作用,而且还会受列车(汽车)动载作用。隧道近距离下穿既有道路或其他构筑物时,因施工措施不当、地质水文灾害等原因引起路面大量沉降甚至坍塌,将造成交通中断,导致巨大的经济损失和社会影响。当隧道与高速公路呈现小角度夹角时,此时的隧道与高速公路的重合面比较大,如若采用传统的浅埋暗挖隧道的施工方式,可能会产生路面大量的沉降甚至坍塌,而且当要求隧道的掌子面距离地面的距离较小时,上述施工方法产生路面沉降的可能性大大增加。技术实现要素:本发明的目的就是提供一种小角度下穿高速网格隧道施工方法,江西镀锌板确保施工过程中高速正常通行、路面沉降满足设计要求。为实现上述目的本发明采用的技术方案是一种小角度下穿高速隧道施工方法,施工方法包括如下步骤,A对隧道的截面进行分区,按照上、下方向及左、右方向分为左上区域、左下区域、中上区域、中下区域、右上区域、及右下区域;B上述6个区域的挖掘施工时,首先对隧道的中间区域进行挖掘施工,中间区域挖掘施工之前,隧道的截面轮廓周边设置门式及径向超前预支护,
隧道的中间区域的挖掘施工由上至下进行;C隧道的中间区域进行挖掘施工一段距离后,开始挖掘隧道的两侧区域,
江西h型钢隧道10两侧区域的挖掘施工由上至下进行;D上述6个区域的挖掘施工时,每个洞室挖掘过程中的掌子面错开距离为35m每次循环开挖进尺为0.5m本方法发明还存在以下技术特征:所述步骤B中,中上区域挖掘进入高速公路的下方时,中上区域和中下区域的间距控制在2.53m,小角度江西镀锌板下穿高速现货有躁动;节前情绪好。小角度下穿高速隧道江西镀锌板期货有拉升。中下区域内设置初期支护,使得中下区域形成封闭环。所述步骤C中,左上区域挖掘距离高速公路下方3m位置处时,停止对左上区域、左下区域的挖掘施工,并对左上区域、左下区域的掌子面喷混凝土封闭。待中下区域挖掘距离高速公路下方距离大于5m位置处时,开始继续进行左上区域、左下区域的挖掘施工。所述中上区域、左上区域、右上区域挖掘施工依次进入高速公路下方。隧道的截面轮廓超前预支护时,采用直径为180mm大棚管、直径为42mm导管及全段面注浆进行超前预支护;其中左上、左下、右上及右下区域超前支护采用径向注浆方式进行施工。上述6个区域的挖掘施工时,中上区域、左上区域、右上区域采用人工进行挖掘施工,左下区域、中下区域、右下区域采用人工配合掘进机进行施工,初期支护施工过程中,拱部范围内预埋直径为42mm钢花管作为注浆管,当初期支护闭合环长度大于5m后,对初支背后进行注浆。距离中上区域掌子面3m位置预留出土口,中下区域掌子面预留溜土凹槽。与现有技术相比,本发明具备的技术效果为:通过将隧道断面分割为“网格状”断面型式,实现暗挖隧道断面型式“化大为小”目的隧道施工过程中通过不断调整各区域施工顺序,实现浅埋暗挖隧道以小角度下穿高速并顺利贯通目的采用本方法进行浅埋暗挖矩形大断面隧道小角度下穿高速施工,可确保高速正常通行及路面沉降满足设计要求,现场施工安全、质量及工期目标可控,该施工方法可应用在机场高速等繁忙路段。一种小角度下穿高速隧道施工方法,施工方法包括如下步骤,A对隧道10截面进行分区,按照上、下方向及左、右方向分为左上区域13左下区域14中上区域11中下区域12右上区域15及右下区域16B上述6个区域的挖掘施工时,首先对隧道10中间区域进行挖掘施工,中间区域挖掘施工之前,隧道10截面轮廓周边设置超前预支护,隧道10中间区域的挖掘施工由上至下进行;C隧道10中间区域进行挖掘施工一段距离后,开始挖掘隧道10两侧区域,隧道10两侧区域的挖掘施工由上至下进行;D上述6个区域的挖掘施工时,每个洞室挖掘过程中的掌子面错开距离为35m每次循环开挖进尺为0.5m通过将隧道10断面分割为“网格状”断面型式,实现暗挖隧道10断面型式“化大为小”目的隧道10施工过程中通过不断调整各区域施工顺序,实现浅埋暗挖隧道以小角度下穿高速并顺利贯通目的采用本方法进行浅埋暗挖矩形大断面隧道10小角度下穿高速施工,可确保高速正常通行及路面沉降满足设计要求,现场施工安全、质量及工期目标可控,该施工方法可应用在机场高速等繁忙路段。所述步骤B中,中上区域11挖掘进入高速公路的下方时,中上区域11和中下区域12间距控制在2.53m,中下区域12内设置初期支护,使得中下区域12形成封闭环,其中初期支护采用I20工字钢及C25网喷混凝土施工,支护厚度30cm所述步骤C中,左上区域13挖掘距离高速公路下方3m位置处时,停止对左上区域13左下区域14挖掘施工,并对左上区域13左下区域14掌子面喷混凝土封闭,喷混凝土厚度为8cm必要时设置钢筋网片。待中下区域12挖掘距离高速公路下方距离大于5m位置处时,开始继续进行左上区域13左下区域14挖掘施工。所述中上区域11左上区域13右上区域15挖掘施工依次进入高速公路下方,采用此方式施工,高速公路沉降小于设计控制值30mm为确保暗挖隧道开挖支护施工前掌子面前方及周边土体稳定,隧道10截面轮廓超前预支护时,采用直径为180mm大棚管、直径为42mm导管及全段面注浆进行超前预支护,确保暗挖隧道开挖支护施工前掌子面及前方土体稳定,保证施工安全,其中直径为180mm超长大棚管间距0.3m单根施工长度85m直径为42mm导管每根施工长度3m纵向间距2.0m环向间距0.3m全断面注浆采用直径为45mm导管施工,导管1*1m梅花形布置,每次施工长度20m搭接5m上述6个区域的挖掘施工时,中上区域11左上区域13右上区域15采用人工进行挖掘施工,左下区域12中下区域14右下区域16采用人工及掘进机配合进行施工,初期支护施工过程中,拱部范围内预埋直径为42mm钢花管作为注浆管,当初期支护闭合环长度大于5m后,对初支背后进行注浆,确保初支背后无空洞。为确保上导洞土方快速运至下导洞,距离中上区域13掌子面3m位置预留出土口131中下区域14掌子面预留溜土凹槽141溜土凹槽141边距上导洞拱脚边至少保留1m距离,确保上导洞拱架安全。

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